Samochody dostawcze

Ten model Mitsubishi nie był oferowany w oficjalnej sieci dilerskiej w Polsce. Trafiające na rynek wtórny egzemplarze pochodzą wyłącznie z prywatnego importu, głównie z krajów Beneluksu. Używane L400 jest tanie w zakupie, jednak kosztowne w serwisowaniu, gdyż brakuje u nas do niego zamienników i części używanych. Podsumowując jazdę testową dostawczakiem marki Mitsubishi do jego podstawowych zalet zaliczyliśmy trwały i oszczędny silnik turbodiesela, bezawaryjne skrzynie biegów, dobre zabezpieczenie antykorozyjne oraz niskie ceny wywoławcze używanych egzemplarzy. Minusy to z kolei awaryjne zawieszenie i układ kierowniczy, defekty osprzętu silnika oraz drogie oryginalne części zamienne.

Z Bordeaux na zachodzie Francji 5 grudnia ruszamy ku atlantyckiemu wybrzeżu. Koło przylądka Cap-Ferret czeka na nas hodowca ostryg, któremu wieziemy części zamienne do wózka widłowego. Po przejażdżce możemy ocenić wady i zalety Citroena Nemo. W naszej ocenie na plus francuskiemu dostawczakowi trzeba zaliczyć funkcjonalność ładowni i systemu Extenso oraz świetną widzialność na wprost i do tyłu. Minusy to z kolei brak klimatyzacji, choćby manualnej za dopłatą i długie rozpędzanie do setki.

W połowie 2008 roku Nissan zaoferuje klientom flotowym dostawczaki Interstar i Primastar wyposażone w biodieslowskie jednostki napędowe, przystosowane do spalania mieszanki paliwowej o składzie 30 proc. estrów metylowych roślin oleistych i 70 proc. zwykłego oleju napędowego. W Interstarze do spalania takiej mieszanki przystosowany będzie oferowany obecnie silnik wysokoprężny 2.5 dCi wersjach mocy 100 i 120 KM.

Na ostatniej giełdzie była duża frekwencja. Niektórzy żartowali, że i tu zawitała przedświąteczna gorączka. Było sporo ciekawych samochodów i wiele osób faktycznie zainteresowanych zakupami. Na naszych oczach zmienił właściciela np. VW T4 z dziesięcioletnim życiorysem wyceniony na 22 tys. zł. Wybór "czwórek" był bardzo duży, podobnie jak np. MB Sprinterów, które jednak - co podkreślali oglądający - odstraszały bardzo wysokimi cenami.

W ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy czołowi producenci samochodów ciężarowych i dostawczych pokazali kilka ciekawych konceptów. Większość z nich łączy napęd: hybryda tradycyjnego silnika spalinowego (turbodiesel) z elektrycznym. Hybrydy prezentowały w ostatnim czasie tacy producenci jak: Iveco, Volvo, DAF i Renault. Czyżby właśnie takie pojazdy miały za kilkanaście lat zdominować europejskie szlaki transportowe? Najszybciej napęd hybrydowy zaczęli wykorzystywać producenci autobusów. W USA eksploatowanych jest już kilkaset takich pojazdów. W Europie jedną z pierwszych firm, która oferuje autobus hybrydowy, jest Solaris Bus & Coach z podpoznańskiego Bolechowa, który przy współpracy z GM Allison i Cummins opracował Solarisa Urbino 18 Hybrid. Także w słupskiej fabryce Scanii produkowany jest autobus z napędem hybrydowym.

W przeciwieństwie do innych "renówek" Mastera spotykamy często u nas nie w typowej wersji furgon, ale z zabudową skrzyniową. Liczba takich aut na polskim rynku rośnie, większość z nich trafiła do nas w ramach importu indywidualnego z Francji. Do zalet Renault Mastera należą na pewno: funkcjonalna kabina, spora ładownia i ekonomiczne jednostki napędowe (szczególnie 2.5 D). Minusy to z kolei: mała odporność silników na kiepskiej jakości ON, niedokładne spasowanie detali oraz podatność na korozję.

W listopadzie Mitsubishi uzyskało homologację ciężarową na L200 Sport z czterocylindrowym turbodieslem common rail 2.5 DI-D o mocy170 KM przy 3.800 obr./min. Są to pikapy z podwójnymi kabinami (Double Cab) i mechanicznymi, pięciobiegowymi skrzyniami. L200 Sport jest dostępny w cenie od 85.238 zł netto, czyli 103.990 zł brutto.

W niedzielę tutejszy plac zdominowały niemieckie furgony. Największym wzięciem cieszyły się blaszaki z ładowniami o kubaturze 5-8 m sześc. Najtańszy, przyzwoicie utrzymany VW Transporter (1993 r.) z 1,9-litrowym dieslem był do wzięcia za 10,2 tys. zł. 38,1 tys. zł żądano za pięcioletniego VW LT 2.5 TDI z dłuższym rozstawem osi oraz wysokim dachem.

Najnowszy i najmniejszy dostawczak Citroena, który jeszcze przed końcem 2007 roku pojawi się w sprzedaży, jest następcą popularnego C15. Przybrał nazwę Nemo, z łacińskiego - "nikt albo żaden". W zamyśle producenta czterokołowe Nemo ma się kojarzyć z kimś, kto robi swoje, a mało go widać i słychać. Citroen Nemo przy małych gabarytach zewnętrznych ma ładownię o objętości 2,5 m sześc., którą można powiększyć do 2,8 m sześc. To mniej od nowego Renault Kangoo, które zadebiutuje w przyszłym roku (od 3 do 3,6 m sześc.) Zwiększenie ładowności w Citroenie umożliwiają funkcje Extenso fotela pasażerskiego: składane oparcie, które tworzy blat podręcznego stolika, albo całkowite wsuwanie tego siedzenia pod podłogę.

Przed siedmioma laty Ford Transit otrzymał prestiżowy tytuł dostawczaka roku. Następne lata potwierdziły, że nie był to tytuł "na wyrost". Dostawczy Ford ma bowiem wiele zalet i większość użytkowników ceni sobie ten samochód. Na plus Forda można zaliczyć: funkcjonalność i wielkość ładowni, ekonomiczną jednostkę napędową, znikomą usterkowość silnika oraz łatwość w odsprzedaży na rynku wtórnym. Minusy to z kolei: marny stan niektórych zabudów, kiepskie wyciszenie wnętrza i niski komfort podróżowania (twarde zawieszenie).

Samochody serwisowe i warsztatowe do niedawna były u nas rzadkością. Obecnie dzięki koniunkturze gospodarczej w Polsce pojawiają się coraz częściej w ofercie producentów. Jedną z nowości jest VW Transporter z zabudową warsztatową szwedzkiej firmy Modul-System. Ważnym elementem zabudowy warsztatowej jest podłoga, w opisywanym aucie przykryto ją kilkuwarstwową, elastyczną i antypoślizgową wykładziną. Jest ona odporna na uderzenia, działanie wilgoci i substancji żrących. Jak twierdzi producent, jej zaletą jest też łatwość oczyszczania.

W niedzielę na placu dominowali sprzedający. Oglądających było mniej niż w poprzednich tygodniach, tylko nielicznym z oferujących auta dostawcze udało się je sprzedać. Zdaniem odwiedzających giełdę winne temu są wygórowane ceny. Dotyczy to w szczególności samochodów pochodzących z końca lat 90., na które popyt był w minionych kilku tygodniach największy.